C919对国产航空材料的使用

1. 第三代铝锂合金

C919大型客机在结构选材方面大量使用了第三代铝锂合金。这种材料具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，用它替代常规铝合金材料，能够使飞机构件的密度降低3%，重量减少10%~15%，刚度提高15%~20%，因此被认为是新一代飞机较为理想的结构材料。C919飞机的机身蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨、边界梁、客舱地板支撑立柱等部件都使用了第三代铝锂合金，其机体结构重量占比达到7.4%，获得综合减重7%的收益，这一技术在全球范围内处于领先地位。

2. T800级碳纤维复合材料

C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性。C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。

3. 玻璃纤维复合材料

C919大型客机的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。玻璃纤维复合材料的成本相比碳纤维复合材料更低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计要求，又可以降低制造成本。

4. 芳纶蜂窝材料

C919大型客机舱门和客货舱地板使用了芳纶蜂窝材料。这种材料模仿蜜蜂的蜂巢设计，具有稳定、轻质的结构和很高的比强度，与泡沫芯材相比，它具有更高的剪切强度，与金属蜂窝相比，它更加耐腐蚀。同时，芳纶蜂窝材料还具有高韧性、良好的抗疲劳性能和防火性能，是一种比较理想的民机复合材料。

5. 碳纤维复材及陶瓷基复材

C919的发动机为LEAP-X1C发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

6. 芳砜纶纤维

飞机轮胎所使用的材料与汽车轮胎基本相同，主要区别则来自飞机轮胎采用了更高强度的橡胶化合物，以至于飞机轮胎能被充气到200磅/平方英寸的气压，这相当于汽车轮胎气压的6倍，C919使用的就是来自米其林的AirX子午线轮胎。

总的来说，C919在材料选择上更先进，比如：在C919上，树脂级碳纤维材料的使用率达到15%，而传统飞机仅为1%。这些新型材料的应用，不仅体现了C919的技术亮点，也为我国在航空材料领域取得了许多重大突破。