高速公路防滑处理方法

高速公路防滑处理方法主要包括以下几个方面：

1. 防滑路面处理方式

防滑路面处理方式主要有五种：

1. 使用止滑液进行“无形式”防滑处理：止滑液是一种涂在地面材料上，起到防滑作用的产品。其原理是此液渗透到地面材料表面内部去，与脚底接触时，形成吸盘作用，达到防滑目的。摩擦系数达到0.5～0.8，在潮湿地面使用效果佳。

2. 利用压模工具进行“压模式”防滑处理：压模地坪是一种近年来流行的绿色环保地面材料。它能在原本普通的防滑路面创造出各种天然大理石、花岗岩、砖块、瓦片、木地板等铺设效果，具有图形美观自然、色彩真实持久、质地坚固耐用等特点。

3. 利用金属等材料进行“凹凸式”防滑处理：踏步面层应方便行走、耐磨、防滑并易于清洁。常用的有水泥砂浆面层、水磨石面层、石材面层、缸砖面层、防滑地砖面层、地毯面层等。如为避免行人行走时滑倒，踏步面层是人流量较大的楼梯踏步表面应设防滑条，同时起到保护踏步阳角的作用。

4. 利用树脂类、新型环氧材料进行“覆盖式”防滑处理：聚氨酯地坪是指用聚氨酯地坪涂料结合一种新型无溶剂或水性、无污染的地面功能施工技术，制成能满足某些特定使用要求的一类防滑路面，故特别适用于各种工矿企业车间、停车场、运动场等有防滑、防腐、耐磨要求的地坪涂装。

5. 利用骨料材料进行“整铺式”防滑处理：特别适合新旧混凝土，地面经过JBR地面处理技术彻底解决地坪起砂、起灰、起尘的难题。混凝土钢化处理剂呈碱性(也称混凝土密封固化剂)，是根据混凝土的分子结构特点采用锂基硅酸盐添加剂等研制而成，渗入混凝土内形成网状分子结构，使其分子更致密，减小有害腐蚀物质的侵入，也减轻ASR,即防滑(碱性)反应，从而使混凝土的强度大大增强，使混凝土表面不易龟裂，不起灰、有光泽，可保持二十年以上的坚硬效果。

2. 高速公路除雪防滑技术

高速公路除雪防滑技术主要包括以下几个方面：

1. 除雪防滑的标准和时限性要求：根据积雪形式和气候特点，合理选用除雪设备，充分发挥除雪设备的特点，做到主动除雪，实时除雪。

2. 路面标准：降雪后，行车道、超车道范围内明显可见无积雪、结冰。在规定的时间内每平方米路面行车道、超车道90%以上露出黑色路面，3条标线应露出来，其他没有露出黑色路面的部位应不连续。加减速车道、匝道不能有积雪。连接线的积雪应基本清除干净，以吸引车流为原则。

3. 机械组除雪作业：当降雪量较大时，一般编组以梯队行进作业，应将雪清除出路肩外，不应积道积雪，向右刮雪；第二台设备距第一台设备一定的安全距离依次向右刮雪。

4. 人工除雪作业：清除机械设备无法清除部位的积雪，其顺序为：（1）先清除中央分割带活动开口处的积雪。（2）清除主线、匝道隔离墩间隙的积雪。（3）按照机械存放地出发一侧，清除超车道实线至中央分隔带部分。（4）清除另一侧超车道实线至中央分隔带部分；在机械除雪过后清除停车道及路肩的积雪；行车断面机械除雪没有除完，停车道边缘及路肩积雪可不做清理。（5）清除边角处的积雪和机械除雪遗留部分的积雪，不留死角。

3. 高速公路防冻防滑处理措施

高速公路防冻防滑处理措施主要包括以下几个方面：

1. 公路选线：高速公路由于路况好,车速快,车辆在转弯时,会产生很大的离心力,降低行车的安全性。因此在设计初期,进行公路选线时,因尽量减少小半径弯道的数量,宜多采用大半径的缓和曲线和圆曲线。

2. 面层中添加特殊材料：通过在道路面层中添加一定量的特殊材料，使轮胎作用在路面上时，二者的接触状态和变形性能得到改善，利用产生的压应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰。

3. 保证施工质量：施工质量是高速公路发挥其效果的重要前提之一，如果施工质量得不到保证，高速公路的安全性便得不到保证，防冻防滑便更无从谈起。尤其对于在设计时便已经考虑了防滑措施的路段，更应严格按照施工图施工，采取数量、效果双控制，确保防滑措施施工到位。

4. 道路养护：道路养护是高速公路防滑防冻的最常用方法之一，效果明显,也较经济。常用的方法主要有：物理方法。人工清除法即采用传统人工扫雪的方法清除积雪。但此法效率低、影响交通时间长、费用高，主要适用于小雪及重难点路段的积雪清除。化学方法。化学融雪法是通过在路面上撒布化学药剂，利用电解质溶液凝固点低的特点，达到融雪化冰的效果。目前用的较多的是撒盐来融雪化冰。

以上就是高速公路防滑处理的一些方法和措施，希望对您有所帮助。